Forums de l'aéronautique

[The Boss]

Dans un communiqué de presse date du 3 février 2009, l'ESMA (Ecole supérieure des métiers de l'aérien) annonce son intention de recruter en 2009 « plus de 40 instructeurs pilotes (sol et vol) ainsi que 5 instructeurs Personnel Navigant Commercial et 5 instructeurs en Maintenance Aéronautique ».

Les postes à pouvoir seront basés à Montpellier, berceau historique de l'école, à Paris Val d'Europe où l'ESMA vient d'ouvrir une antenne qui a accueilli ses premiers stages en janvier, ainsi qu'à Sanya en Chine et à Ho Chi Minh Ville au Vietnam. La Chine et le Vietnam sont aujourd'hui les principaux marchés de l'ESMA qui est passée sous contrôle chinois en 2007. Les filiales créées en Chine et au Vietnam entrent aujourd'hui en phase opérationnelle.

En parallèle de ce recrutement destiné à satisfaire des besoins immédiats, l'ESMA lance un plan à 3 ans de recrutement privilégié au sein des élèves de sa formation pilote. « Sur les 3 prochaines années, 30 pilotes issus de l'ESMA se verront proposer des postes d'instructeurs pilotes et d'instructeurs sol. Ils viendront compléter ainsi l'équipe expérimentée de l'ESMA partiellement déjà composée d'anciens élèves », précise le communiqué.

Les candidatures seront suivies par la Direction des Ressources Humaines de l'ESMA dont l'adresse est : rhfto@esma.fr (lettre de motivation et CV).

[eXone]

Je voulais vous faire part de mon expérience personnelle et me suis donc inscrit exprès sur ce forum.

J'ai été dans la promotion 2006/2008 et l'ambiance entre les élèves est vraiment super ! Par contre entre les murs, on peut pas dire que tout le monde soit content envers l'ESMA, et quand on est élève et qu'on a investi autant d'énergie (et d'argent) on se tient les coudes face à l'adversité, même si tout le monde s'entend très bien avec les instructeurs : tout le monde se tutoie, on se marre, et la machine à café est aussi prisé que dans Caméra Café.

Par contre, il y a un vrai problème de fond : les cours sont blindés d'erreurs, et il y en a qui mériteraient d'être totalement refait, de l'aveu même de certains instructeurs de l'ESMA. Après ce qui est encore plus aberrant, c'est qu'il y a de tout jeunes instructeurs qui se retrouvent à former les élèves pour des modules qu'ils n'ont parfois jamais envisager d'enseigner, voire jamais entendu parler.

Un ingénieur météo qui apprend quelques jours avant le début des cours qu'il va devoir enseigné la règlementation aérienne à des ATPL, comme il le dit si bien, ça fait peur! Et aux élèves aussi.

En ce qui concerne les devis remis avant les formations, il faut prendre en compte que ces fameux devis ne comprennent jamais les frais d'inscriptions aux d'examens, ni le matériel indispensable, ni et c'est le plus important la qualification MEP, demandée par n'importe quelle compagnies aériennes.

Pour le respect des délais des formations, à entendre ce que tout le monde vous dit en arrivant : tout se passera bien ! Mais pour vous donner un ordre d'idée, 100% de la promotion 2006/2008 se retrouve avec 4 mois de retard pour le moment et sans aucune contre-partie pour les élèves. en cause, la météo difficile à Montpellier, les problèmes mécaniques (oui, je trouve que voler avec un DA40 et ou un DA42 avec des moteurs Thierlert, c'est pas toujours la joie et on peut être retissant à monter dans un tel avion) L'ESMA a d'ailleurs perdu un aéronef, un DA40 avec un instructeur et 2 élèves à bord l'année dernière. Tout le monde s'en ai sorti, sauf l'avion....

Ce qui est un certitude, c'est que l'ESMA a énormément perdu en qualité de formation et ce n'est pas que mon ressentiment personnel (bien que je trouve qu'il soit honteux de demander pareil tarifs pour une formation aussi médiocre), mais le son de cloche vient bel et bien des compagnies aériennes. Demandez à la direction RH d'Air France-KLM ce qu'elle pense de l'ESMA aujourd'hui et ne vous arrêtez pas là : Demandez à plusieurs grandes compagnies européennes et vous allez être surpris.

Le plus dingue est que de plus en plus d'élèves souhaitent quitter l'ESMA et finir la formation ailleurs, voir même à l'étranger, car le problème n'est sans doute pas localisé qu'à Montpellier.

Bon courage à tous ceux qui recherche une école, à savoir aussi, qu'il existe aux USA des écoles qui pour le même prix que l'ESMA forment aux licences FAA et JAA avec en prime 250h de vol en bi-turbine en compagnie aérienne régionale et... hébergement compris.

A bon entendeur.

[The Boss]

Un jeune élève-pilote vietnamien en formation à l’ESMA à Montpellier a été victime d’un accident d’avion lors d’un vol d’entraînement. Le cadet Vietnam Airlines était aux commandes d’un monomoteur Diamond Aircraft DA40 à moteur diesel, lorsqu’il a tenté un atterrissage de secours après avoir reporté une panne moteur subite. Son avion a alors heurté des peupliers vers 7 à 8 mètres de hauteur avant de finir au sol, sur le dos. Le pilote souffre de coupures au visage et d’une fracture du fémur. De toute évidence, cette photo publiée dans le quotidien Le midi libre démontre que la cellule en composite de l’avion a bien résisté au choc. Le BEA (Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile) a ouvert une enquête qu’il mène avec l’appui du constructeur autrichien Diamond Aircraft et du motoriste allemand Thielert.

Crash Avion DA40

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Le 24 novembre 2005, le BEA avait recommandée à l’EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne) d’entreprendre une revue de certification du moteur Thielert TAE125 et de renforcer, notamment, les exigences relatives à l’entretien du moteur. Ces recommandations faisaient suite à une série de trois accidents, un incident grave et sept incidents relatifs à des défaillances moteur survenues sur des Diamond Aircraft à moteur diesel. A l’époque, les causes identifiées étaient des ruptures mécaniques prématurées de l’arbre d’entraînement de l’embrayage hélice, du carter moteur, de la culasse, panne de la pompe haute pression carburant et de l’embrayage.